Электромотоциклы и авторынок

Электробайки появились уже давно, публике известны их инновации, но в производство их так и не запустили. Почему?

В Америке есть электробайки, которые продают уже на протяжении пяти лет, хотя настоящий бум на них начался два года назад. Самые известные производители - скутер C-Evolution от BMW, кросс Honda E.Rex, концептуальный Yamaha Motoroid. Есть еще большое количество компаний, имена которых еще неизвестны.

Но, несмотря на популярность электромотоциклов, ни один производитель не запускает серийное производство. Элетробайки – будущее, но не близкое. Данных о распространении электротранспорта еще мало. Ближайшая сфера мототранспорта – автомобили, а мотоциклы всегда отставали от машин.

Первый электромобиль появился в конце девятнадцатого столетия. Исследования Frost & Sullivan показали, что два года назад во всем мире было продано около 700 000 электромобилей. Большая часть этого количества – электрокары. Цифра впечатляет, практически миллион, но при сравнении с продажами автотранспорта, получается, что эта цифра не достигает и половины процента продаж. Это в мировом рынке, в России же ситуация намного хуже. В 2017 году было продано 39 электроавтомобилей, а в 2016 – 33. В масштабах всего рынка это 0.001%. Даже при условии, что рост продаж будет повышаться такими темпами и дальше, для того, чтобы составить 1% авторынка, России понадобится 60 лет. Если придерживаться этой статистики, то в России будет продано 0.07 электрического мотоцикла за год.

За рубежом электротранспорт используется охотнее, особенно в Китае и Европе. Но даже в этих странах нельзя сказать, что это полное внедрение. Да и сами водители не хотят менять свои машины на электро, несмотря на привлекательные цены и вычеты налогов. А все это потому, что инфраструктура не развита. Производители Tesla произвели настоящий фурор тем, что автомобили стали доступными и комфортными для жизни. Но ограничения инфраструктуры до сих пор открытый вопрос для человечества, в котором необходимо разобраться. Да и человек, по своей природе, доверяет привычному двигателю, хотя, стоит отметить, о чистоте окружающей среды задумывается.

Если рассуждать о натуре человека, то в основном эмоции заставляют его приобретать мотоцикл. Даже возможность приобрести двухколесный транспорт ничего не стоит без мотивации. В странах Азии скутеры и мопеды стали привычным и практичным средством передвижения, но в Европе и Америке мототранспорт по-прежнему приобретается ради развлечения. Его даже выбирают для разных целей: путешествия или поездок по городу, иногда для спортивного использования.  

Если учитывать этот эмоциональный фактор, то приемы с автотранспортом могут не сработать на моторынке. Примером может служить автоматическая коробка передач. Сначала она была прерогативой американского рынка пятидесятых годов, но за короткий промежуток времени превратилась в стандарт. То, что вчера казалось новой технологией, сегодня привычная бытовая вещь. Так почему же сложно сделать это с мотоциклом? С технической точки зрения сложностей нет, но улучшения мотоцикла лишит его того самого предназначения, которое цепляет, той эмоциональной составляющей, которая подталкивает к его приобретению.

В итоге, у человека есть все необходимое, чтобы создавать электротранспорт любого вида, есть государственная поддержка и сниженные налоги, но замены обычной машины на электрическую не происходит. Для того, чтобы они свершились, нужны перемены радикального характера, а их нет, точнее многие даже не хотят о них думать. Получается, что будущее стоит только за сознанием обычного человека, а инженеры давно все придумали.